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紅海航運(yùn)受阻 中國(guó)外貿(mào)人如何“闖關(guān)”？

最近，遠(yuǎn)在千里之外的紅海航運(yùn)危機(jī)，正傳導(dǎo)至中國(guó)外貿(mào)企業(yè)的身上——

元旦假期后上班第一天的一大早，廣州米格斯科技發(fā)展有限公司外貿(mào)部船務(wù)經(jīng)理鄺小姐就收到了來(lái)自船運(yùn)公司的郵件通知。郵件寫道：丹麥馬士基航運(yùn)集團(tuán)、德國(guó)赫伯羅特公司、以色列航運(yùn)公司Zim等船運(yùn)公司宣布將征收紅海戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。

這讓鄺小姐的心猛地一沉，因?yàn)樵撏ㄖ尫懦隽烁顚哟蔚男畔?，意味著出口至中東、歐洲、北非地區(qū)的貨物或?qū)⑹艿匠掷m(xù)影響。

眼下，這場(chǎng)地緣政治沖突引發(fā)的紅海航運(yùn)危機(jī)使得海運(yùn)費(fèi)上漲、船期延長(zhǎng)，交貨日期被拖后，給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)一定壓力。在此背景下，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)正采取措施積極應(yīng)對(duì)，以渡過(guò)難關(guān)。

困境：

在手訂單延遲發(fā)貨，新訂單不敢接

紅海位于非洲東北部與阿拉伯半島之間，扼守亞、非、歐的交通要道，是船只往返大西洋和印度洋的必經(jīng)之路。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球每年12%~15%的貿(mào)易運(yùn)輸需要通過(guò)紅海區(qū)域。

然而，近期多艘船只行至紅海水域時(shí)遭到也門胡塞武裝襲擊，多家航運(yùn)巨頭被迫繞道甚至停運(yùn)，并上調(diào)運(yùn)費(fèi)，擾亂了該地區(qū)的貿(mào)易供應(yīng)鏈。

馬士基在一份聲明中表示：“進(jìn)入2024年，開(kāi)往以色列的船舶的保險(xiǎn)費(fèi)繼續(xù)提高，這使得馬士基有必要正式征收緊急風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)(ERS)?！?/p>

同時(shí)，主要航運(yùn)公司選擇繞行非洲好望角這一耗時(shí)更長(zhǎng)、成本更高的路線——馬士基在1月5日晚間發(fā)布通知稱，鑒于紅海局勢(shì)不斷發(fā)展，并且仍存高度不穩(wěn)定性，決定在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，將所有過(guò)境紅海/亞丁灣的馬士基船繞道好望角向南航行；赫伯羅特亦表示，出于安全考慮，將繼續(xù)選擇繞航好望角。

國(guó)際物流服務(wù)商運(yùn)去哪相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受國(guó)際商報(bào)記者采訪時(shí)表示，從上海的洋山港出發(fā)到以色列的海法港，原本航線里程為2700多海里，正常情況下22天就能抵達(dá)。受紅海局勢(shì)影響，從新加坡繞道好望角，整個(gè)航程35天，延遲了10多天。

“這導(dǎo)致航線距離和成本大幅增加、船舶周轉(zhuǎn)效率下降，造成了短期內(nèi)出現(xiàn)運(yùn)力緊張的局面，使得該地區(qū)航運(yùn)價(jià)格出現(xiàn)大幅上漲?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，這場(chǎng)航運(yùn)危機(jī)或?qū)⒉安糠值貐^(qū)的貿(mào)易往來(lái)。

“國(guó)內(nèi)到也門的海運(yùn)費(fèi)已經(jīng)從2000多美元漲到現(xiàn)在的10000多美元，漲了五六倍。”鄺小姐對(duì)國(guó)際商報(bào)記者直言，“企業(yè)最頭痛的問(wèn)題不是運(yùn)費(fèi)上漲，而是客戶出于風(fēng)險(xiǎn)考慮推遲交貨時(shí)間。春節(jié)前的貨早就備好了，但該地區(qū)的客戶都要求延遲發(fā)貨，時(shí)間待定?！编椥〗銦o(wú)奈嘆氣道：“客戶不敢下新訂單，我們也不敢接?！?/p>

突發(fā)的紅海航運(yùn)危機(jī)讓漳州市陳字貿(mào)易有限公司董事長(zhǎng)陳俊興同樣措手不及。他告訴國(guó)際商報(bào)記者：“目前出口至紅海、地中海、歐洲、北非等港口的運(yùn)費(fèi)大幅上漲，個(gè)別漲幅甚至超過(guò)400%。這些港口輻射的相關(guān)國(guó)家和地區(qū)的很多客戶要求暫緩、延遲發(fā)貨，其中一些訂單暫停出貨，未生產(chǎn)的暫緩生產(chǎn)?！?/p>

陳俊興稱近日接到了來(lái)自約旦和北非地區(qū)客戶發(fā)來(lái)的郵件?！翱蛻魶Q定將1月份的貨物推遲出貨，直到海運(yùn)價(jià)格恢復(fù)平穩(wěn)。”

“按照往年的外貿(mào)周期，1月份屬于小旺季，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)將在春節(jié)前抓緊完成出貨。但當(dāng)前紅海航運(yùn)危機(jī)導(dǎo)致合同履約成本增加，企業(yè)面臨著挑戰(zhàn)?！边\(yùn)去哪相關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，從目前來(lái)看，由于紅海局勢(shì)尚不明朗，船運(yùn)公司也面臨“煎熬”，該區(qū)域國(guó)際貿(mào)易不確定性增加。

應(yīng)對(duì)：

調(diào)整出口地區(qū)，選擇中歐班列替代

當(dāng)下，如何在上述航運(yùn)困境中尋找突破口，成為許多外貿(mào)企業(yè)繞不開(kāi)的難題。

“據(jù)我們了解，一些紡織企業(yè)一邊選擇延期交貨，一邊將不受紅海航線影響的東南亞、南美等地區(qū)的出貨重要級(jí)調(diào)高。”上述運(yùn)去哪負(fù)責(zé)人表示。

令鄺小姐欣慰的是，新年伊始，公司就通過(guò)跨境電商接到了100萬(wàn)美元的訂單，主要出口美國(guó)?！斑^(guò)去兩年，我們不斷拓寬銷售渠道，大力發(fā)展跨境電商，成效初顯。同時(shí)，我們結(jié)合市場(chǎng)新動(dòng)向，從傳統(tǒng)的玩具、運(yùn)動(dòng)、體育等產(chǎn)品領(lǐng)域逐漸延伸到家居、家飾、箱包等產(chǎn)品領(lǐng)域，同時(shí)借助IP授權(quán)不斷設(shè)計(jì)新品，推出了迪士尼系列輕奢女包，備受海外消費(fèi)者青睞，讓公司成功斬獲不少新訂單。”鄺小姐說(shuō)，今年公司的主要目標(biāo)是向北美地區(qū)進(jìn)一步拓展跨境電商業(yè)務(wù)。

與此同時(shí)，選擇將途經(jīng)紅海的海運(yùn)改為中歐班列陸運(yùn)的外貿(mào)企業(yè)亦有不少，以降低紅海航運(yùn)危機(jī)帶來(lái)的沖擊。

“我們最近不斷接到中歐企業(yè)的詢價(jià)，詢價(jià)量明顯增多?！睆氖轮袣W班列運(yùn)輸業(yè)務(wù)的寧波鐵大大供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理邵一峰認(rèn)為，在未來(lái)的幾個(gè)月里，中歐班列的業(yè)務(wù)量肯定會(huì)增長(zhǎng)不少，其重要性將更加凸顯。

邵一峰介紹，中歐班列經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展，已經(jīng)擁有一些獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，目前正在積極設(shè)定往返中歐的線路并增加倉(cāng)位，為滿足客戶需求提前做好準(zhǔn)備。

中歐班列確實(shí)具有一定的替代性，不過(guò)有業(yè)內(nèi)人士坦言，中歐班列的運(yùn)力有限，目前難以承擔(dān)海運(yùn)的載量。如果紅海航運(yùn)危機(jī)不能在短期內(nèi)解決，那么受影響的將不止是亞非歐一般消費(fèi)品的供應(yīng)鏈，能源、糧食等大宗商品的通脹風(fēng)險(xiǎn)也將加劇。

在陳俊興看來(lái)，紅海航運(yùn)危機(jī)給外貿(mào)人和中國(guó)航運(yùn)業(yè)也帶來(lái)一些啟示：一方面，企業(yè)要進(jìn)一步防范應(yīng)對(duì)突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，包括保險(xiǎn)投保等；另一方面，中國(guó)國(guó)際航運(yùn)能力亟須加快跟上快速發(fā)展的國(guó)際貿(mào)易步伐，同時(shí)大力推動(dòng)中歐班列高質(zhì)量發(fā)展，更好實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)的互促共進(jìn)。