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中歐班列"鋼鐵駝隊"為亞歐大陸發(fā)展注入新動力

作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標志性品牌，中歐班列近年來不斷開拓創(chuàng)新，開辟了亞歐大陸陸路運輸新通道和經(jīng)貿(mào)合作新橋梁。最新數(shù)據(jù)顯示，中歐班列累計開行已超8.5萬列，通達歐洲25個國家219個城市，在動蕩世界中構筑起一條安全暢通的產(chǎn)供鏈生命線。

日夜不息，馳騁萬里。自2011年首列中歐班列成功開行以來，經(jīng)過10余年的探索發(fā)展，這條國際物流陸路運輸“黃金通道”已步入高質(zhì)量發(fā)展軌道，為亞歐大陸發(fā)展注入新動力。

增設線路，拓展國際運輸新通道

不久前，一列滿載110標箱家電及機械設備的中歐班列從重慶團結(jié)村站出發(fā)，經(jīng)新疆霍爾果斯口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、阿塞拜疆、格魯吉亞，抵達土耳其伊斯坦布爾。由此，赴土中歐班列再添新線。

自2015年土耳其同中國簽署關于對接“一帶一路”倡議和“中間走廊”計劃的諒解備忘錄以來，中土兩國持續(xù)深化務實合作，中歐班列成為兩國共建“一帶一路”合作的重要組成部分。

2015年11月，連云港中歐班列（土耳其方向）正式開通運營。2020年12月，首列裝載42個集裝箱的中歐班列“長安號”（伊斯坦布爾—西安）開行，駛經(jīng)巴庫—第比利斯—卡爾斯跨國鐵路和跨里海國際運輸走廊，通過霍爾果斯口岸進入中國。這是首列土耳其對華出口商品的貨運班列。

土耳其國家鐵路公司前總經(jīng)理哈?！づ遄婵吮硎?，中歐班列取道跨里海國際運輸走廊，相較其他路線可縮短至少2000公里路程，大幅提高了亞歐大陸間物流效率。對比紅海海運航線近一個月的運程，這一線路擁有明顯優(yōu)勢，大大加強了亞歐之間貿(mào)易的穩(wěn)定和效率。對許多想將商品出口至亞洲的歐洲國家而言，中歐班列是物流運輸?shù)闹匾x擇。

2月上旬，載有咖啡、奶粉、巧克力等年貨的中歐班列駛?cè)胛靼矅H港站，標志著中國首趟德國杜伊斯堡至西安的中歐班列境內(nèi)外全程時刻表回程年貨班列順利抵達。據(jù)悉，目前西安往返德國杜伊斯堡只需要10天，比2023年又縮短兩天，與最早的班列相比縮短了約一周。

有分析指出，在紅海危機等地緣風險頻發(fā)、全球物流和供應鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的穩(wěn)定器作用更加凸顯。新加坡《聯(lián)合早報》援引業(yè)內(nèi)人士的話說，紅海危機爆發(fā)后，對中歐班列的貨運需求已上漲100％。

穩(wěn)定暢通，更好保障國際產(chǎn)供鏈

下午3時，位于波蘭首都華沙市西郊的SYMLOG國際貨運公司異常忙碌。在公司的2號倉庫，每當一輛裝滿貨物的中型廂式貨車從倉庫大門駛出，下一輛貨車就緊跟而上，駛進倉庫裝貨。

SYMLOG國際貨運公司是一家從事陸路貨物運輸?shù)膶I(yè)貨運代理公司，公司約2000平方米的主倉庫內(nèi)，80%以上的貨物來自中國。“由于業(yè)務量增長太快，今年以來，公司一直都在超負荷運轉(zhuǎn)。”SYMLOG國際貨運公司董事會主席巴爾托什·米什凱維奇說。

米什凱維奇介紹，今年1月，公司共接收2000多個委托單，代運標箱300多個，轉(zhuǎn)運電商包裹1.7萬多個，整體業(yè)務量較去年12月翻了一倍。自今年1月起，該公司新增中國電動汽車貨運代理業(yè)務，今年前兩個月已代理轉(zhuǎn)運近3000輛。此外，為應對急劇增加的中歐班列貨物轉(zhuǎn)運業(yè)務，公司已在主倉庫對面建成新倉庫。

波蘭是中歐班列進入歐盟的重要門戶。波蘭小鎮(zhèn)馬拉舍維奇曾是波蘭重要陸路轉(zhuǎn)運站，上世紀90年代后逐漸衰落。中歐班列的開行，令這座邊境小鎮(zhèn)再現(xiàn)活力，成為歐盟重要鐵路物流轉(zhuǎn)運樞紐。

目前，從中國成都出發(fā)的中歐班列到達馬拉舍維奇只需10天。馬拉舍維奇鐵路貨運場站副站長烏卡什·扎涌茲說，貨運量最多時每天有120標箱。“為進一步提升轉(zhuǎn)運能力，我們剛剛結(jié)束了歷時一年半的場站現(xiàn)代化改造，目前場站內(nèi)的貨場可容納超過1800標箱?！?/p>

波蘭信息與外國投資局前局長斯瓦沃米爾·馬伊曼表示，在當今全球風險挑戰(zhàn)疊加的背景下，共建“一帶一路”倡議對于穩(wěn)定和繁榮世界經(jīng)濟具有日益重要的作用。中歐班列為客戶組織生產(chǎn)、物流以及資金周轉(zhuǎn)提供了穩(wěn)定預期，可以更好地保障國際產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈暢通。

匈牙利近年來一直位居中國在中東歐地區(qū)國家貿(mào)易合作伙伴的前三名。由于地處內(nèi)陸，中歐班列在其對華貿(mào)易運輸中的地位尤顯重要。目前，中歐班列途經(jīng)波蘭、捷克等國抵達匈牙利布達佩斯歷時約18天。自去年底以來，往返中匈兩國之間的中歐班列貨物運輸量顯著增加。

匈牙利薩佐德韋格研究所政治分析中心主任基塞伊·佐爾坦表示，在紅海危機等地緣風險頻發(fā)、全球物流和供應鏈遭受沖擊的背景下，中歐班列的高效運營有助于確保重要物資及時可靠運達，進一步加強了歐亞國家間的貿(mào)易往來。

貨源多元，優(yōu)質(zhì)商品入千家萬戶

今年是“義新歐”中歐班列開行的第十年。10年來，“義新歐”中歐班列已向全球各地帶去義烏商品210萬種，也帶回來自100多個國家和地區(qū)的10萬種商品。

除進出口標箱量增加外，班列運輸?shù)纳唐芬苍谧兓阂环矫?，高附加值商品越來越多，如太陽能光伏板、汽車整車及零配件，尤其是手機等電子設備成為班列運輸熱門貨物；另一方面，班列貨物來源日趨多元，輻射范圍逐漸從義烏拓展到浙江省內(nèi)其他地區(qū)，乃至上海、福建、廣東等地。

“義新歐”中歐班列穩(wěn)定的國際鐵路運輸通道優(yōu)勢，有助于中國和西班牙經(jīng)濟交流與合作。西班牙IE大學中國研究中心主任菲利克斯·巴爾迪維索表示，西中貿(mào)易額已從2020年的379億美元擴大至2023年的486億美元，增幅達28.23%。班列大幅縮短了歐中貨物運輸時間，加深了西中貿(mào)易關系，對兩國進出口貿(mào)易產(chǎn)生重要積極影響。

杜伊斯堡曾以鋼鐵工業(yè)聞名，如今來往于亞歐大陸間的貨運列車已成為這座老工業(yè)城市的新名片。奔流不息的“鋼鐵駝隊”將來自中國的電子產(chǎn)品、服裝鞋帽和日用百貨運抵歐洲，也將歐洲的化工產(chǎn)品、汽車及零部件、奶粉、化妝品等商品帶到中國。目前，杜伊斯堡港已成為西歐地區(qū)線路最廣、班次最多、運量和貨值最大的中歐班列節(jié)點，100多家物流和電子商務等領域的中國公司落戶于此。杜伊斯堡市政府中國事務專員陶逸泊表示，每天，來自中國的貨運列車抵達杜伊斯堡港，隨后貨品被運往歐洲20多個主要城市。“眾多中國企業(yè)為杜伊斯堡帶來上千個工作崗位。”

總部位于德國弗里德里希斯多夫的RTSB集團是歐洲最早一批運營中歐班列的企業(yè)。集團瑞士分公司總經(jīng)理兼集裝箱貨運代理銷售主管沃爾夫?qū)だ仗乇硎?，由于中歐班列開行情況良好，集團近年來業(yè)績實現(xiàn)快速增長，營業(yè)額從2019年的不到4億美元，增長到2022年的8.23億美元。“與中歐班列的合作為集團帶來巨大發(fā)展，相信這個市場會越發(fā)壯大?！?/p>

世界經(jīng)濟運轉(zhuǎn)離不開全球貨運和商品貿(mào)易。作為中國與“一帶一路”共建國家互聯(lián)互通、互利共贏的重要載體，中歐班列將繼續(xù)跑出發(fā)展繁榮的“加速度”，更好為世界經(jīng)濟助力，提升亞歐大陸互聯(lián)互通水平。